LE LABEL PNEUMATIQUE EUROPEEN

Présent depuis 2012, l'étiquetage énergétique des pneumatiques donne aux consommateurs européens des informations sur l'efficacité énergétique, l'efficacité sur chaussée mouillée et l'impact sonore. En utilisant cette notation commune, l'objectif de l'étiquetage européen est de permettre aux consommateurs de faciliter l'achat de nouveaux pneus. Il fournit également des informations plus détaillées en ligne, ce qui permet aux consommateurs et aux professionnels de faire le bon choix.

Une nouvelle version de l'étiquetage des pneumatiques est entrée en vigueur le 1er mai 2021.

Quels sont les changements depuis le 1er mai 2021 ?

L'étiquetage des pneus et les classes d'efficacité appliqués dans l'Union européenne ont été modifiés suite à l'application d'une nouvelle échelle.
De nouvelles informations sont fournies aux consommateurs comme le nom du fabricant, la référence du pneu, ses dimensions, son indice de charge et de vitesse, ainsi que sa classe : voitures (C1), camionnettes (C2) ou camions et bus (C3). La nouvelle étiquette contient des informations supplémentaires sur les performances des pneus dans des conditions météorologiques de neige et de verglas.

Zoom sur les changements

Le changement de classes

L'échelle des étiquettes qualifiant l'adhérence sur route mouillée et la résistance au roulement comporte maintenant 5 classes au lieu de 7, désignées par les lettres de A à E.Cette nouvelle notation a vocation à simplifier l'étiquetage mais les performances des pneus restent totalement inchangées.

L'impact sonore

La classification des pneus tient compte du bruit extérieur généré par un pneu pendant la conduite. Le choix d'un pneu présentant une bonne note en termes de niveau sonore permet de réduire l'impact de votre conduite sur l'environnement qui l'entoure. Les ondes (1,2 ou 3) sont remplacées par une note (A, B ou C). Le nombre exact est indiqué dans la partie inférieure de l'étiquette.

La performance sur sol mouillé

Il s'agit de la capacité du pneu à adhérer à la route lorsque celle-ci est mouillée. Les notes de performances vont du niveau A au niveau E.

La résistance au roulement

En fonction de la résistance au roulement du pneu, son efficacité énergétique va de la classe A (qui indique la meilleure économie de carburant) à la classe E (qui représente la plus faible économie de carburant). D'une classe à l'autre, la consommation de carburant augmente d'environ 0,1 litre par tranche de 100 km.

Le QR code

Placé en haut à droite de l'étiquette, il permet d'accéder facilement aux détails des produits dans la partie publique de la base de données de l'UE.

L'identificateur de type de pneu

Chaque pneu doit maintenant être identifié via une désignation unique.

L'icône de pneu neige

L'icône de pneu à neige (3PMSF) indique si un pneu est adapté à des conditions de neige rigoureuses. Les performances d'adhérence générales à la neige sont testées conformément à l'annexe 7 du règlement CEE-ONU n°117.

L'icône glace

Cette icône indique le fait qu'un pneu offre une distance de freinage plus courte sur des routes couvertes de verglas en hiver. Les informations sur les performances en matière d'adhérence à la glace sont basées sur la norme ISO 19447.

Quels pneus sont concernés ?

Depuis 2012, les pneus concernés par cette loi sont :

• Les pneus de classe 1 : Pneumatiques pour voitures de tourisme.
• Les pneus de classe 2 : Pneumatiques pour véhicules utilitaires légers.
• Les pneus de classe 3 : Pneumatiques pour véhicules utilitaires lourds.

Les pneus mis sur le marché avant le 1er mai 2021 doivent conserver l'ancienne étiquette. Ceux mis sur le marché après le 1er mai 2021 sont tenus d'avoir la nouvelle étiquette dans les cas suivants :

• S'ils sont produits après le 1er mai 2021 (DOT 1821 et après).
• S'ils sont fabriqués avant le 1er mai 2021, délai de grâce jusqu'au 30 novembre 2021.
• S'ils sont mis sur le marché après le 1er décembre 2021, quelle que soit leur date de fabrication.

Et l'étiquette 2012 ?

A compter du 1er novembre 2012, entre en vigueur le nouveau label pneumatique Européen. Il est obligatoire pour tous les pneus neufs fabriqués à partir du 1er juillet 2012.

Les économies effectives de carburant et la sécurité routière dépendent étroitement du comportement du conducteur et notamment des 3 facteurs suivants :

• une conduite écologique peut réduire sensiblement la consommation de carburant,
• la pression de gonflage des pneumatiques devrait être régulièrement contrôlée pour optimiser les performances en matière d’adhérence sur sol mouillé et d’efficacité en carburant,
• les distances de sécurité devraient toujours être rigoureusement respectées.

A. En quoi consiste-t-il ?

Il permet de fournir au consommateur une information transparente sur la consommation de carburant, les caractéristiques de sécurité sur route humide ainsi que les nuisances sonores du pneu en vente.

B. Comment lire ces informations ?

1. Economie de carburant et rejet de CO² :

Il indique le niveau de résistance au roulement, l'échelle de notation varie de A (plus économe) à G (moins économe).
Les économies de carburant réalisées chaque année par le meilleur pneu par rapport au plus mauvais sont d'environ 90 litres. Sur l'ensemble de la durée de vie du pneu, les économies en carburant atteignent environ cinq pleins (soit 240 litres pour une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km et d'un kilométrage annuel estimé à 15 000 km pour une durée de vie du pneumatique de 40 000 km).
Valeur de base pour notation.

2. L'adhérence sur sol mouillé :

Il indique la performance de freinage sur une route mouillée, l'échelle de notation varie de A (distance de freinage la plus courte) à G (distance de freinage la plus longue).
Ce critère est calculé sur la capacité du pneumatique à arrêter le véhicule lancé à 80km/h.
La différence entre chaque palier correspond à la longueur d'une à deux automobiles (soit 3 à 6 mètres environ). Les distances de freinage augmentent considérablement pour les pneumatiques ayant une notation élevée.
Non mesurée : à partir du 01/11/2014 les pneus à indice F et G ne seront plus commercialisés en UE.

3. Le bruit de roulement externe :

Il indique le bruit de roulement mesuré à l'extérieur du véhicule. Cette notation est exprimée avec deux valeurs.

• Les Ondes : de 1 à 3 barres pleines.
• Le niveau sonore correspondant à ces ondes.

Aujourd'hui la norme européenne est de 3 barres pleines, base sur laquelle le calcul a été effectué. A partir de 2016, la norme sera de 2 barres pleines (soit environ 3 décibel (dB) en dessous de ce qu'elle est aujourd'hui).
Les attentes de cette notation :

• Continuer à élever le niveau technique de fabrication des pneumatiques, et ainsi tendre à toujours avoir des produits de meilleure qualité.
• Guider le consommateur dans son processus de choix et d'achat du pneumatique.

ATTENTION :

Le LABEL EUROPEEN ne comporte pas tous les éléments et critères déterminants l'efficacité d'un produit. Certains comme la distance de freinage sur sol sec, la résistance à l'aquaplaning, le bruit intérieur et la tenue de route en courbe ne sont pas mentionnés dans ce nouvel étiquetage.
De ce fait ces éléments sont complémentaires aux notations de pneus des clients de Pneus Online que vous pouvez trouver sur la fiche produit du pneu souhaité.

C. Exceptions :

Les exceptions de notation sont les suivantes :

• Pneus Motos
• Pneus Quad
• Pneus rechapés
• Pneus off-road professionnels.
• Pneus uniquement conçus pour le montage sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990.
• Pneus de secours T destinés à un usage provisoire.
• Pneus pour la catégorie de vitesse inférieure à 80 km/h.
• Pneus d'un diamètre nominal de la jante de maximum 254 mm (10 pouces) ou d'au moins 635 mm (25 pouces)
• Pneus avec des dispositifs favorisant la force de traction (par exemple des pneus à clous).
• Pneus uniquement conçus pour être montés sur des véhicules exclusivement destinés à la course.

Plus d'informations : http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32009R1222